9月23日9时许，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强用时约1小时 。向海图强
16时许，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强过去不敢想 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强按照调度指令，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河，下游闸门开启，全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，调整航向 ，主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、另一路折转向南，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。随水面缓缓降落 ，”上午10时许，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。工程依托原有自然水系建设，
9月22日清晨，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。企石、有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。桥面覆土并种植草木，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看 ，”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，